Giám sát dữ liệu tàu thuyền là gì
Giám sát dữ liệu tàu thuyền là thu thập, truyền tải và phân tích liên tục dữ liệu hoạt động từ tàu thuyền và các phương tiện đường thủy nội địa đến các trung tâm điều khiển và hệ thống giám sát trên bờ.
Không giống như liên lạc hàng hải truyền thống, chủ yếu tập trung vào liên lạc bằng giọng nói và tín hiệu cấp cứu, các hệ thống giám sát dữ liệu tàu thuyền hiện đại thu thập hàng trăm điểm dữ liệu mỗi giây, tạo ra một bức tranh kỹ thuật số toàn diện về hoạt động của tàu thuyền.
Quá trình giám sát bao gồm nhiều loại thông tin nên khi được tích hợp với nhau, các luồng dữ liệu này cung cấp cho người quản lý đội tàu khả năng hiển thị chưa từng có về mọi khía cạnh hoạt động của tàu thuyền.
Khó khăn khi thực hiện
Kết nối ở vùng xa và môi trường biển khắc nghiệt
Nền tảng của hệ thống giám sát dữ liệu hàng hải phụ thuộc vào một điều kiện không thể thiếu là đường truyền thông tin liên lạc ổn định giữa tàu và trung tâm điều hành trên bờ.
Yêu cầu tưởng chừng đơn giản này lại trở nên cực kỳ khó đảm bảo khi các con tàu hoạt động ở những vùng địa lý hẻo lánh và điều kiện môi trường khắc nghiệt bậc nhất trên Trái Đất.
Các tuyến đường biển, hành lang vùng cực và vùng trung chuyển biển sâu thường nằm ngoài vùng phủ sóng của hạ tầng mạng di động và viễn thông mặt đất thông thường.
Trong khi đó chính những hạ tầng này lại là xương sống kết nối dữ liệu trong hầu hết các ngành công nghiệp khác.
Hậu quả của những vùng mù kết nối không chỉ dừng lại ở sự bất tiện.
Khi một con tàu mất đường truyền dữ liệu, các nhà khai thác trên bờ gần như bị “mù” hoàn toàn trước tình trạng vận hành của tàu.
Các bất thường trong hoạt động máy móc không thể được phát hiện từ xa, mức tiêu thụ nhiên liệu lệch chuẩn bị bỏ sót và những sự cố cơ khí đang hình thành không được cảnh báo cho đến khi trở thành những hỏng hóc tốn kém.
Trong các hoạt động vận chuyển hàng hóa đòi hỏi tính kịp thời, những khoảnh khắc này có thể làm đứt gãy toàn bộ chuỗi cung ứng.
Môi trường vật lý khắc nghiệt càng làm trầm trọng thêm thách thức:
- Ăn mòn do nước biển.
- Biên độ nhiệt độ cực đoan.
- Độ ẩm cao và rung động cơ học liên tục từ hoạt động của tàu đều đẩy nhanh quá trình xuống cấp của thiết bị liên lạc trên tàu.
Vì vậy tạo ra những điểm hỏng hóc khó lường trước và rất tốn kém để khắc phục giữa chuyến đi.
Để lấp đầy những vùng mù phủ sóng và xây dựng kết nối dự phòng, các nhà khai thác hàng hải hiện đại ngày càng chuyển sang sử dụng mạng vệ tinh đa quỹ đạo.
Đó là kết hợp chùm vệ tinh quỹ đạo thấp (LEO) như Starlink Maritime với các hệ thống vệ tinh địa tĩnh (GEO) truyền thống.
Trong khi đó, kiến trúc mạng SDN giúp phân bổ băng thông linh hoạt, ưu tiên dữ liệu đo lường quan trọng ngay cả khi tổng thông lượng bị hạn chế.
Tuy nhiên, những giải pháp này đòi hỏi đầu tư vốn lớn và chuyên môn kỹ thuật cao để triển khai và vận hành trên biển.
Những điều đó có nghĩa là bài toán kết nối vẫn là rào cản then chốt đối với phần lớn đội tàu thương mại toàn cầu.
Quản lý khối lượng lớn và độ phức tạp của dữ liệu
Một con tàu thương mại hiện đại, theo nhiều cách, không khác gì một trung tâm dữ liệu nổi.
Hàng trăm cảm biến trên tàu theo dõi vòng tua máy, nhiệt độ khí thải, lưu lượng nhiên liệu, tình trạng nước dằn, ứng suất thân tàu, thông số điều hướng, độ ẩm khoang hàng và hàng chục biến số khác nên liên tục tạo ra các luồng dữ liệu tần số cao trong suốt mỗi giờ hành trình.
Khi tổng hợp từ đội tàu lên đến hàng trăm chiếc đang hoạt động đồng thời trên các tuyến thương mại toàn cầu, khối lượng dữ liệu đo lường thô tích lũy là con số khổng lồ.
Ước tính trong ngành cho thấy một tàu container lớn có thể tạo ra hàng terabyte dữ liệu vận hành mỗi chuyến đi.
Hơn nữa dữ liệu cần được thu thập, truyền tải, lưu trữ, xử lý và diễn giải mới có giá trị thực tiễn.
Dữ liệu hàng hải vốn không đồng nhất mà xuất phát từ các cảm biến, hệ thống và thiết bị do nhiều nhà sản xuất khác nhau chế tạo, vận hành theo các giao thức truyền thông và tiêu chuẩn định dạng dữ liệu khác nhau.
NMEA 0183, NMEA 2000, IEC 61162 và các định dạng độc quyền của từng nhà sản xuất có thể cùng tồn tại trên mạng nội bộ một con tàu.
Do đó tạo nên môi trường tích hợp dữ liệu phức tạp, khiến việc phân tích theo chuẩn thống nhất rất khó thực hiện nếu không đầu tư đáng kể vào lớp phần mềm trung gian.
Hơn nữa, chiều thời gian của dữ liệu hàng hải là nơi các xu hướng phải được phân tích xuyên suốt nhiều ngày, nhiều tuần và toàn bộ chu kỳ chuyến đi thay vì chỉ những khoảnh khắc tức thời riêng lẻ.
Vì thế đòi hỏi các khung phân tích có khả năng xử lý dữ liệu chuỗi thời gian ở quy mô doanh nghiệp.
Nếu thiếu các quy trình chuẩn hóa dữ liệu vững chắc, năng lực điện toán biên tiền xử lý dữ liệu ngay trên tàu trước khi truyền đi và các thuật toán phát hiện bất thường dựa trên AI có khả năng phân biệt tín hiệu vận hành thực sự với nhiễu.
Do đó khối lượng và độ phức tạp của dữ liệu hàng hải sẽ trở thành gánh nặng thay vì tài sản.
Nguy cơ “quá tải thông tin” khi hệ thống giám sát tạo ra quá nhiều dữ liệu đến mức người vận hành không thể rút ra được thông tin hành động là một rủi ro vận hành đã được thừa nhận trong quản lý đội tàu.
Ví dụ: Một đội tàu 50 chiếc, mỗi tàu gửi về 10.000 điểm dữ liệu mỗi phút — tương đương hàng chục triệu bản ghi mỗi ngày. Không có hệ thống lọc thông minh, đội ngũ phân tích trên bờ sẽ chìm nghỉm trong dữ liệu thay vì tập trung vào những cảnh báo thực sự cần xử lý.
Giải quyết thách thức này đòi hỏi không chỉ đầu tư công nghệ mà còn cần tư duy lại toàn diện về cách thiết kế và triển khai chiến lược quản trị dữ liệu hàng hải.
Rủi ro an ninh mạng
Quá trình số hóa ngày càng sâu rộng của hoạt động hàng hải đã mở ra một véc-tơ tấn công mà ngành này vốn chậm nhận ra và ứng phó là lỗ hổng an ninh mạng.
Khi các hệ thống trên tàu ngày càng được kết nối với các hệ thống công nghệ vận hành (OT) như quản lý máy móc, điều hướng và nền tảng xử lý hàng hóa được liên kết với mạng IT kết nối đến trung tâm điều hành trên bờ.
Khi đó bề mặt tấn công dành cho các tác nhân độc hại mở rộng đáng kể.
Một con tàu vốn từng là hệ thống cơ khí độc lập, nay thực chất đã trở thành một nút trong mạng lưới kỹ thuật số phân tán toàn cầu.
Chúng phải đối mặt với đúng những loại mối đe dọa mạng đang tấn công bất kỳ môi trường IT doanh nghiệp nào.
Ngành hàng hải đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể các sự cố an ninh mạng trong thập kỷ qua.
Các cuộc tấn công lớn điển hình là sự cố mã độc NotPetya tàn phá hoạt động toàn cầu của Maersk năm 2017, gây thiệt hại ước tính vượt 300 triệu USD đã chứng minh rằng lỗ hổng an ninh mạng hàng hải kéo theo hậu quả không chỉ tính bằng tiền, mà còn là tê liệt vận hành và tổn hại uy tín.
Các tác nhân tấn công nhắm vào tài sản hàng hải bao gồm cả nhóm tin tặc nhà nước tìm cách phá hoại các tuyến vận tải chiến lược, các băng nhóm ransomware khai thác hệ thống quản lý tàu kém bảo mật.
Ngoài ra còn có các mạng lưới gian lận hàng hóa âm mưu thao túng dữ liệu cảng và logistics để tạo điều kiện cho các vụ trộm cắp quy mô lớn.
Rủi ro càng trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế rằng nhiều tàu vận hành với hệ điều hành lỗi thời và phần mềm chưa được vá lỗi là hệ quả trực tiếp của vòng đời tài sản kéo dài đặc trưng trong quản lý tài sản hàng hải và những khó khăn khi bảo trì phần mềm giữa biển khơi.
Các khung pháp lý bao gồm hướng dẫn quản lý rủi ro an ninh mạng hàng hải của IMO (MSC-FAL.1/Circ.3) và hướng dẫn an ninh mạng của BIMCO, đang dần thiết lập các yêu cầu cơ bản về khả năng phục hồi an ninh mạng trên tàu thương mại.
Tuy nhiên, mức độ tuân thủ thực tế vẫn không đồng đều trên toàn đội tàu thế giới, và sự tinh vi của các mối đe dọa mạng tiếp tục vượt xa năng lực phòng thủ của ngành trong nhiều tình huống vận hành.
Tích hợp với hệ thống cũ và cấu hình đội tàu đa dạng
Có lẽ thách thức mang tính cấu trúc sâu sắc nhất trong giám sát dữ liệu tàu thuyền là việc tích hợp các nền tảng giám sát kỹ thuật số hiện đại với tập hợp hỗn tạp các hệ thống cũ vốn là đặc trưng của đội tàu thương mại thực tế.
Khác với các ngành đã trải qua các chu kỳ thay thế hạ tầng toàn diện, ngành hàng hải được định hình bởi vòng đời tài sản cực kỳ dài.
Không hiếm trường hợp các tàu đang hoạt động mang theo thiết bị trải dài qua hai hoặc thậm chí ba thập kỷ tiến hóa công nghệ từ thiết bị đo lường analog và hệ thống điều khiển kỹ thuật số thế hệ đầu cho đến mạng lưới cảm biến IoT đương đại.
Sự đa dạng theo thời gian này diễn ra ngay trong phạm vi từng con tàu, chưa kể toàn bộ đội tàu, tạo ra một môi trường tích hợp với độ phức tạp đáng kể.
Một công ty vận tải biển quy mô trung bình có thể đồng thời quản lý tàu chở dầu, tàu hàng rời, tàu container và tàu hỗ trợ ngoài khơi.
Mỗi loại được trang bị hệ thống quản lý máy móc của các nhà sản xuất khác nhau, nền tảng điều hướng khác nhau và phần cứng liên lạc khác nhau.
Để đạt được tầm nhìn dữ liệu thống nhất trên toàn đội tàu với nền tảng tài sản không đồng nhất như vậy, cần có phần mềm trung gian tích hợp không phụ thuộc nhà cung cấp, khung API vững chắc.
Bên cạnh đó là các lớp chuyển đổi giao thức được phát triển riêng, đủ năng lực chuẩn hóa dữ liệu từ các hệ thống nguồn về căn bản không tương thích với nhau.
Chi phí để thực hiện sự tích hợp này cả về bản quyền công nghệ lẫn nhân lực kỹ thuật có tay nghề có thể là rào cản khó vượt qua, đặc biệt với các công ty vận hành quy mô nhỏ.
Ví dụ: Một hãng vận tải với đội tàu hàng chục chiếc thuộc nhiều thế hệ khác nhau, sẽ phải đối mặt với tình huống một tàu đóng năm 2005 dùng giao thức NMEA 0183, trong khi tàu đóng năm 2022 dùng NMEA 2000 và cảm biến IoT tích hợp đám mây.
Vì vậy buộc đội IT phải xây dựng cầu nối kỹ thuật giữa hai thế giới công nghệ hoàn toàn khác nhau.
Hơn nữa, khi đưa các hệ thống giám sát mới vào các tàu đã có kiến trúc mạng nội bộ ổn định tiềm ẩn rủi ro vận hành trong giai đoạn chuyển tiếp.
Các dự án trang bị thêm (retrofit) phải được quản lý cẩn thận để tránh làm gián đoạn các hệ thống OT là nền tảng đảm bảo an toàn và tính liên tục vận hành của tàu.
Các yêu cầu của tổ chức phân cấp tàu, quy định của quốc gia đăng ký tàu và điều kiện bảo hành của nhà sản xuất đều đặt ra những ràng buộc về cách thức và thời điểm có thể chỉnh sửa hệ thống trên tàu.
Kết quả là quá trình tích hợp các hệ thống cũ hiếm khi là một dự án riêng biệt có thời hạn xác định đó là quy trình vận hành liên tục đòi hỏi sự chú ý kỹ thuật bền vững và hoạch định chiến lược xuyên suốt toàn bộ vòng đời của đội tàu.
Đặc điểm của giải pháp
Tích hợp hệ thống tập trung
Trái tim của mọi tàu tự động là khả năng các hệ thống con giao tiếp liền mạch với nhau.
RUT951 Teltonika đảm nhận vai trò này như một trung tâm kết nối trung tâm, liên kết PLC (Bộ điều khiển logic lập trình), màn hình cảm ứng và bảng điều khiển trong đơn vị điều khiển chính của tàu thông qua bốn cổng Ethernet chuyên dụng.
Kết nối vật lý này là nền tảng kiến trúc quyết định sự vận hành đồng bộ của toàn bộ con tàu.
Khi thiếu cầu nối dữ liệu tin cậy giữa các thành phần, sự phối hợp sẽ sụp đổ.
Các lệnh phát ra từ bảng điều khiển phải đến được PLC với độ trễ tối thiểu.
Hơn nữa dữ liệu cảm biến từ các thiết bị đo lường trên tàu phải liên tục hiển thị trên giao diện màn hình cảm ứng để người vận hành theo dõi.
RUT951 đảm bảo luồng dữ liệu hai chiều này không bao giờ bị gián đoạn, duy trì sự phối hợp mượt mà và thời gian thực giữa tất cả các hệ thống con.
Khi tất cả các thành phần chia sẻ một tầng giao tiếp thống nhất, con tàu hoạt động như một hệ thống gắn kết thay vì tập hợp các thiết bị rời rạc.
Vì vậy trực tiếp nâng cao hiệu quả vận hành và sự tự tin của người điều hành trong quá trình hàng hải.
Ví dụ: Tàu chở hàng đang di chuyển qua cung đường thủy hẹp. Người vận hành ra lệnh điều chỉnh tốc độ động cơ từ bảng điều khiển thì RUT951 đảm bảo lệnh đó đến PLC trong vài mili giây, đồng thời phản hồi xác nhận hiển thị ngay trên màn hình cảm ứng.
Không có bộ trung tâm này, mỗi hệ thống sẽ “nói chuyện” theo ngôn ngữ riêng và không thiết bị nào biết trạng thái thực của thiết bị kia.
Độ bền cấp công nghiệp
Môi trường hàng hải là một trong những điều kiện khắc nghiệt nhất đối với thiết bị điện tử.
Biên độ nhiệt độ lớn, độ ẩm cao, rung động liên tục cùng với nước và tạp chất có thể nhanh chóng làm hỏng các thiết bị thông thường.
RUT951 được thiết kế đặc biệt cho những điều kiện này, với dải nhiệt độ hoạt động từ -40°C đến 75°C và chỉ số bảo vệ IP30 chống xâm nhập của các hạt vật chất vào linh kiện bên trong.
Độ bền này đặc biệt quan trọng với các tàu hoạt động trên đường thủy nội địa, nơi điều kiện môi trường có thể thay đổi đột ngột từ mùa đông giá buốt trên các kênh đào Bắc Âu đến cái nóng ẩm của mùa hè vận hành.
Sự cố phần cứng trong những môi trường này không chỉ tốn kém về chi phí mà chúng còn có thể gây nguy hiểm cho an toàn tàu và vi phạm các tiêu chuẩn quy định.
Nhờ triển khai một bộ định tuyến được chế tạo riêng cho môi trường công nghiệp, Argonics GmbH loại bỏ một điểm hỏng hóc phổ biến trong hệ thống tự động hóa tàu thuyền.
Kết quả là hiệu suất mạng ổn định, nhất quán xuyên suốt cả năm vận hành, giảm thiểu số lần can thiệp bảo trì và kéo dài vòng đời phần cứng.
Ví dụ: Tại Đông Nam Á, các tàu hoạt động trên tuyến sông Mê Kông phải đối mặt với mùa lũ (độ ẩm lên đến 95%) và mùa khô nóng bức (nhiệt độ cabin có thể vượt 50°C).
Một bộ định tuyến thông thường sẽ hỏng sau vài tháng trong điều kiện như vậy nhưng RUT951 tiếp tục hoạt động ổn định nhờ thiết kế công nghiệp chuyên dụng.
Bảo trì và vận hành từ xa
Một trong những khả năng mang tính đột phá nhất của tích hợp RUT951 là khả năng điều chỉnh các thông số hàng hải và thực hiện bảo trì hệ thống hoàn toàn từ xa.
Thông qua kết nối 4G LTE của bộ định tuyến, các kỹ sư tại văn phòng trên bờ có thể giám sát, cấu hình và khắc phục sự cố hệ thống tàu theo thời gian thực mà không cần hiện diện vật lý trên tàu.
Khả năng này cũng có giá trị không kém trong quá trình đưa tàu mới vào vận hành.
Các bài kiểm tra ban đầu, cấu hình thông số và xác nhận hệ thống có thể được tiến hành từ văn phòng.
Khi đó có thể phối hợp trực tiếp với kỹ sư hiện trường trên tàu, rút ngắn đáng kể thời gian cần thiết để đưa một tàu mới vào trạng thái sẵn sàng vận hành đầy đủ.
Những công việc trước đây đòi hỏi nhiều chuyến đi hiện trường nay có thể hoàn thành trong một phiên làm việc phối hợp duy nhất.
Tác động dây chuyền rất lớn khi giảm chi phí đi lại, triển khai đội tàu nhanh hơn và dấu chân vận hành gọn nhẹ hơn.
Với các nhà khai thác quản lý đội tàu trên nhiều tuyến đường thủy hoặc nhiều khu vực, cách tiếp cận ưu tiên từ xa này trực tiếp tạo ra lợi thế cạnh tranh.
Ví dụ: Một công ty vận tải thủy tại Hamburg (Đức) có thể đồng thời giám sát 20 tàu hoạt động trên các kênh đào khác nhau từ một phòng điều hành duy nhất.
Khi một tàu gặp sự cố cảm biến lúc 2 giờ sáng, kỹ sư trực ca có thể đăng nhập từ xa, chẩn đoán và khắc phục vấn đề trong vòng 15 phút thay vì phải điều động xe và người ra hiện trường lúc nửa đêm.
Giám sát đội tàu liên tục và cập nhật OTA
Sự xuất sắc trong vận hành quản lý đội tàu hiện đại đòi hỏi nhiều hơn là kiểm tra định kỳ vì cần có khả năng quan sát liên tục, thời gian thực về tình trạng sức khỏe và hiệu suất của từng tàu.
Đường uplink 4G LTE của RUT951 truyền dữ liệu vận hành từ mỗi tàu lên máy chủ trên bờ để phân tích liên tục.
Vì vậy giúp người quản lý đội tàu phát hiện bất thường, theo dõi xu hướng hiệu suất và phản ứng chủ động trước khi vấn đề leo thang.
Cùng kênh kết nối này hỗ trợ cập nhật phần mềm qua mạng OTA nên khả năng nâng cấp phần mềm, tốc độ dòng chảy và dữ liệu tuyến đường tham chiếu có thể được đẩy đến toàn bộ đội tàu cùng lúc.
Thay vì điều phái kỹ thuật viên đến từng tàu riêng lẻ, người vận hành có thể thực hiện cập nhật toàn đội từ một vị trí trung tâm chỉ với một thao tác triển khai duy nhất.
Tàu luôn vận hành với dữ liệu hàng hải và khả năng phần mềm mới nhất nên việc tuân thủ các thông số tuyến đường hoặc môi trường được cập nhật được duy trì tự động.
Do đó gánh nặng quản trị của các chu kỳ cập nhật thủ công được loại bỏ hoàn toàn mà không cần trực tiếp đến hiện trường.
Ví dụ: Tương tự như cách Tesla cập nhật phần mềm ô tô qua mạng lúc nửa đêm trong khi xe đang đậu trong garage, RUT951 có thể đẩy bản đồ hàng hải mới nhất và các bản vá bảo mật đến 50 tàu trong đội tất cả hoàn thành trước khi các thuyền trưởng bắt đầu ca sáng hôm sau.
Duy trì kết nối trong mọi điều kiện
Độ tin cậy của kết nối là điều không thể thương lượng trong tự động hóa tàu thuyền.
Một kết nối bị mất ở thời điểm quan trọng có thể dẫn đến lệnh bị trễ, truyền dữ liệu bị bỏ lỡ hoặc và trong trường hợp xấu nhất là sự cố an toàn.
RUT951 giải quyết vấn đề này thông qua kiến trúc phục hồi nhiều lớp, bao gồm chức năng dual SIM với tự động chuyển đổi dự phòng, hỗ trợ WAN dự phòng, tường lửa tích hợp và các kịch bản chuyển đổi mạng có thể tùy chỉnh.
Khả năng dual SIM đặc biệt có giá trị cho hoạt động trên đường thủy nội địa, nơi tàu thường xuyên di chuyển qua các vùng phủ sóng của các nhà mạng di động khác nhau.
Khi SIM chính mất tín hiệu hoặc chất lượng giảm, bộ định tuyến tự động chuyển sang SIM thứ hai mà không làm gián đoạn các kết nối đang hoạt động hay luồng dữ liệu.
Chức năng WAN dự phòng bổ sung thêm một lớp dư thừa nữa, đảm bảo luôn có sẵn một đường truyền dữ liệu thay thế.
Kết hợp lại, các tính năng này tạo ra một tầng giao tiếp tự phục hồi, thích ứng với điều kiện mạng thay đổi theo thời gian thực nên cung cấp kết nối ổn định, liên tục mà hoạt động tàu tự động đòi hỏi.
Ví dụ: Một tàu đang di chuyển qua đoạn sông chạy giữa hai tỉnh có thể đi qua vùng “điểm mù” sóng của nhà mạng A. Thay vì mất kết nối và dữ liệu quan trọng bị gián đoạn, RUT951 lập tức kích hoạt SIM của nhà mạng B.
Hành động này tương tự như điện thoại thông minh tự chuyển sang WiFi khi sóng 4G yếu, nhưng ở cấp độ công nghiệp với độ tin cậy cao hơn nhiều.
Truyền dữ liệu bảo mật
Khi các hệ thống tàu ngày càng được kết nối nhiều hơn, tính bảo mật của dữ liệu truyền giữa hệ thống trên tàu và máy chủ trên bờ trở thành mối quan tâm vận hành và quy định quan trọng.
RUT951 giải quyết vấn đề này thông qua bộ giao thức VPN cấp doanh nghiệp toàn diện.
Đó là các giao thức IPsec, L2TP và DMVPN, cung cấp cho Argonics GmbH và các đối tác nhiều tùy chọn để thiết lập các kênh liên lạc được mã hóa và xác thực.
IPsec cung cấp mã hóa mạnh và xác thực lẫn nhau ở tầng mạng, trong khi L2TP (Giao thức tạo đường hầm tầng 2) tạo ra đường hầm bảo mật qua các mạng công cộng.
DMVPN (Mạng riêng ảo đa điểm động) đặc biệt phù hợp với triển khai đội tàu, vì nó cho phép nhiều tàu duy trì kết nối bảo mật.
Chúng có khả năng mở rộng đến một trung tâm mà không cần cấu hình đường hầm điểm-điểm riêng lẻ cho từng tàu.
Sự linh hoạt này đảm bảo các yêu cầu bảo mật dữ liệu có thể được điều chỉnh phù hợp với cơ sở hạ tầng cụ thể và tiêu chuẩn tuân thủ của từng nhà khai thác.
Dù truyền dữ liệu hàng hải, dữ liệu đo từ xa vận hành hay cập nhật phần mềm, tính toàn vẹn và bảo mật của mọi trao đổi dữ liệu giữa tàu và bờ đều được bảo vệ chắc chắn.
Ví dụ: Dữ liệu tàu như thông tin ngân hàng trực tuyến nếu không có mã hóa, tin tặc có thể chặn và đọc (hoặc thậm chí giả mạo) lệnh điều khiển tàu.
Với IPsec và DMVPN, mọi gói dữ liệu đều được “niêm phong” và “ký tên số” trước khi gửi đi, khiến mục đích giả mạo hay nghe lén trở nên bất khả thi về mặt kỹ thuật.
Có thể bạn quan tâm
Liên hệ
Địa chỉ
Tầng 6 184 Phương Liệt
Phường Phương Liệt
Thành phố. Hà Nội
info@comlink.com.vn
Phone
+84 98 58 58 247